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중국 상무부 장관, 미국·유럽의 '과잉 생산능력' 비난에 타격
Qi Xijia
게시됨: Apr 08, 2024 09:51 PM 업데이트됨: Apr 08, 2024 10:45 PM
EV 사진 : VCG
EV 사진 : VCG
중국 관리들은 최근 며칠 동안 중국 전기차(EV) 산업의 "과잉 설비"에 대한 미국과 유럽의 비난을 맹비난했으며, 중국 전문가들은 "과잉 설비" 카드를 사용하는 것은 중국의 경쟁 우위에 대한 서방의 불안감을 보여준다고 믿고 있다. 전문가들은 "이는 중국의 또 다른 탈(脫)위험 회피"라며 "이는 중국의 녹색 및 저탄소 전환을 향한 진전을 저해할 뿐"이라고 덧붙였다.
중국 상무부에 따르면 왕원타오(王文濤) 중국 상무부장은 일요일 중국 전기차 산업의 '과잉 생산능력'에 대한 서방의 비난을 일축하며 중국의 우위는 보조금이 아닌 혁신에 기반하고 있다고 말했다.
랴오민(遼敏) 중국 재무부 차관도 월요일 신흥 산업에 대한 중국의 "과잉 설비"에 대한 미국의 비난에 대해 언급하면서 시장 조정의 중요성을 강조했다. 그러나 무역 보호주의 조치는 해결책이 아니라고 그는 말했다.
이 발언은 최근 미국과 유럽이 중국의 시장 접근을 제한하고 보호주의 조치를 통해 자국 산업을 보호하려고 시도함에 따라 전기차와 같은 일부 산업에서 중국이 "과잉 생산능력"을 가지고 있다고 주장하는 데 대한 최신 반응으로 나온 것입니다.
과잉 생산능력에 대한 근거 없는
과대 광고 왕 부장은 지난 일요일 유럽 순방 중 BYD와 CATL을 포함한 10개 이상의 중국 기업 대표들과 함께 파리에서 열린 원탁 토론에서 이 같은 발언을 했다.
왕 부장은 미국과 유럽의 '과잉 생산능력' 비난은 전혀 근거가 없다고 일축했다. 중국 전기차 산업의 급속한 발전은 보조금이 아닌 중국 기업의 활발한 혁신, 국가의 공급망 효율성, 자유 시장 경쟁 덕분에 이루어졌습니다. 그는 또한 중국은 중국 전기차 회사들이 그들의 권익을 수호할 수 있도록 지원할 것이라고 말했다.
랴오 대변인은 중국이 자국의 역량 문제를 매우 중요하게 여긴다고 말했다.
"과잉 생산능력"은 시장 메커니즘의 결과입니다. 이는 미국을 포함한 시장경제에서 흔히 발생하는 문제이며, 시장 원칙에 따라 해결되어야 한다고 랴오는 말했다.
랴오 대변인은 "중국은 선진국이 안보 개념을 과도하게 확대하고 녹색 에너지 부문에서 보호주의를 강화하는 것에 강력히 반대한다"며 "이는 자국의 이익을 해치고 중국 기업의 권리를 침해할 뿐"이라고 말했다.
이 발언은 미국과 유럽이 중국의 산업 '과잉 설비'에 대한 우려를 제기하고 중국 전기차 수출에 장애물을 놓은 후에 나왔다.
EU는 2023년 10월 이른바 보조금 지급 문제로 중국산 전기차 수입에 추가 관세를 부과해야 하는지 여부를 결정하기 위한 조사에 착수했다. EU는 지난 3월 중국산 전기차에 대한 특별 세관 등록 절차를 시작했다.
재닛 옐런 미국 재무장관도 지난 일요일 중국 산업의 '과잉 설비'가 미국 경제에 미치는 영향에 대한 우려를 제기했다. "중국은 이제 전 세계가 이 엄청난 용량을 흡수하기에는 너무 커졌습니다. 오늘 중국이 취한 조치는 세계 가격을 바꿀 수 있다"고 중국 관리들과의 4일간의 회담을 마친 후 월요일에 말했다.
산업정보화부(MIIT) 관계자는 월요일 무역 제한 추진이 충분한 증거 없이 중국의 전기차를 사용하는 것은 WTO 무역 규칙을 위반할 뿐만 아니라 글로벌 공급망을 교란시켜 글로벌 소비자의 이익을 해친다.
이는 글로벌 자동차 산업의 발전에 도움이 되지 않으며 자체 전기화 전환 프로세스에도 방해가 될 것이라고 MIIT는 밝혔다.
중국 전문가들은 중국산 전기차에 대한 '과잉 생산능력'과 규제가 미국과 유럽연합(EU)의 자국 산업을 보호하려는 보호주의적 사고방식을 보여준다고 지적했다.
중국 전기차의 이른바 과잉 생산 능력은 중국 제품에 대한 EU의 개입을 반영하며 무역 보호주의적 태도를 보여준다고 베이징 외국어 대학의 지역 및 글로벌 거버넌스 아카데미 교수인 추이 훙젠(Cui Hongjian)이 월요일 글로벌 타임스에 말했다.
"과잉 생산능력은 무역 보호를 위한 적절한 변명이 아니며, 소위 과잉 생산능력의 정의는 매우 주관적이며 시장 데이터가 부족하다"고 Cui는 덧붙였다.
중국의 신에너지 자동차 생산은 생산 능력에서 잉여를 경험하지 못하고 있으며, 그 이유 중 하나는 중국 전기차의 공급이 대체로 자국 내수를 충족시키기 때문이라고 베테랑 자동차 분석가인 Wu Shuocheng이 월요일 글로벌 타임스에 말했다.
또한 중국 전기차 산업의 빠른 발전 속도로 인해 새로운 모델과 기술에 대한 수요가 지속적으로 발생하여 구형 제품의 단계적 폐지로 이어지고 있으며, 이러한 역동적인 시장 환경은 과잉 생산 능력의 발생을 방지한다고 Wu는 말했습니다.
중국자동차공업협회 자료에 따르면 2023년 중국의 신에너지차(NEV) 생산과 판매는 각각 958만7000대, 949만5000대를 기록했다.
보호무역주의는 자유시장, 녹색전환
을 저해한다 원탁회의에서 왕 부장은 중국 전기차 산업의 발전이 기후변화 대응과 친환경 저탄소 세계로의 전환을 위한 전 세계적인 노력에 크게 기여했다고 강조했다.
그는 또한 중국 전기차 기업들이 혁신을 지속하고 현지 기업들과의 협력을 심화하며 글로벌 녹색 전환에 기여할 것을 촉구했다.
2023년 중국의 전기차 생산량과 판매량은 최고치를 경신하며 중국의 자동차 수출이 일본을 추월하고 중국을 세계 최대 자동차 수출국으로 만들었다.
전기차는 리튬 배터리, 태양전지와 함께 새로운 '3대 품목'으로 알려져 있다. 그들은 중국의 대외 무역에서 점점 더 중요해지고 있으며 글로벌 에너지 전환 요구에도 기여하고 있습니다.
우 부사장은 최근 중국 전기차 수출이 급증한 것은 첨단 설계 및 제조 기술, 제조 효율성 및 지능 수준에서 상당한 이점을 바탕으로 외국 업체가 최소 한 세대 뒤처져 있기 때문이라고 지적했다.
EU는 지속적인 투자와 혁신에 힘입어 중국의 신에너지 수출 성장을 '과잉 생산능력'으로 왜곡해서는 안 된다. 이 논리에 따르면 EU의 유리한 제품 중 상당수도 과잉 생산능력으로 간주될 것이라고 전문가들은 말했다.
글로벌 컨설팅 및 M&A 자문 회사인 더커 칼라일(Ducker Carlisle)에 따르면 중국 제조업체들은 유럽 경제의 8.2%를 차지하고 있다86,000대의 배터리 전기차를 판매하는 렉트릭 자동차 시장.
이에 비해 유럽 자동차 제조업체는 중국 경차 시장에서 시장 점유율의 약 20%를 차지할 정도로 눈에 띄는 존재감을 가지고 있습니다.
전문가들은 외국 제품을 배제하는 것은 EU의 자유 시장 평판을 파괴할 뿐만 아니라 탄소 목표를 방해할 것이라고 말했다.
유럽연합은 2050년까지 온실가스 순배출 제로를 달성하여 기후 중립을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.
"녹색 전환을 장려하면서 무역 보호주의를 통해 장벽을 세우는 모순된 행동은 EU의 이미지를 손상시킬 것"이라고 Cui는 말했다.
EU는 녹색 전환을 위해 보다 비용 효율적이고 고품질의 제품이 절실히 필요하기 때문에 수요는 장기적으로 더 강해질 것입니다.
중국과 다른 국가의 전기차 진입은 EU의 혁신을 크게 자극하고 시장 경쟁을 통해 비용을 낮추는 데 도움이 될 수 있는 반면, 무역 보호는 EU 기업의 혁신을 약화시킬 것이라고 Cui는 덧붙였습니다.
